初春的早晨還透著一股寒意，火車的嘶鳴聲拉開了一天的序幕。2月8日7點(diǎn)20分，在南昌站的線路上，王泳和工友正圍繞在一架信號(hào)機(jī)旁忙碌著。

“矗立在千里鐵道線上的信號(hào)機(jī)就像是火車的‘眼睛’，24小時(shí)不間斷地指揮著鐵路線上的列車運(yùn)行。列車是減速？是停車？還是前進(jìn)？所有的運(yùn)行指令，都要通過信號(hào)燈光的變化來(lái)決定。”作為一名保障著鐵路信號(hào)燈正常運(yùn)行的“眼科醫(yī)生”，南昌鐵路局南昌信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)王泳的自豪感溢於言表。

打開信號(hào)機(jī)構(gòu)，王泳用扳手檢查緊固每個(gè)安裝螺絲，然后再用萬(wàn)用表測(cè)試信號(hào)燈的電壓數(shù)據(jù)。王泳說：“燈光電壓就像是人體的‘血壓’，太高了容易影響燈泡壽命，低了顯示距離則受限制。”

測(cè)完“血壓”，王泳又拿起專用工具，在僅能容下兩只手的狹小空間里，實(shí)施“視力矯正手術(shù)”。

王泳說：“火車的”眼睛“必須要保証‘視力’為0.8—1.5，也就是說信號(hào)燈顯示距離在800米至1500米間。既不能有‘近視’也不能患‘遠(yuǎn)視’：因?yàn)?rdquo;近視“就意味著燈光顯示不足，司機(jī)無(wú)法看清信號(hào)﹔‘遠(yuǎn)視’司機(jī)誤將更遠(yuǎn)信號(hào)當(dāng)作前方信號(hào)，造成危險(xiǎn)。同樣‘偏光眼’和‘色盲’也是大忌：”偏光‘時(shí)，司機(jī)會(huì)誤將臨線信號(hào)當(dāng)作本線信號(hào)﹔’色盲‘則為紅、黃、綠燈顏色燈光間竄光，司機(jī)難以辨別。“

“紅燈太暗，需要調(diào)整。”說話間，王泳的對(duì)講機(jī)里，傳來(lái)了遠(yuǎn)在千米之外工友目測(cè)顯示距離的反饋結(jié)果。

“現(xiàn)在顯示距離怎么樣了？”

“還是不行，燈光往左再偏一點(diǎn)。”

根據(jù)工友在對(duì)講機(jī)里的提示，王泳費(fèi)了好一會(huì)兒功夫矯正好了“視力”。由於信號(hào)燈鏡面是凸透鏡，只有在方向正確且燈泡光源中心和透鏡中心兩點(diǎn)重合，才能確保“視力”正常。

調(diào)整燈光“視力”是“繡花活”，而對(duì)“眼睛”做保養(yǎng)則是件“體力活”。

“信號(hào)機(jī)外部油漆脫落，標(biāo)識(shí)不夠醒目，會(huì)影響司機(jī)瞭望效果。”話音剛落，只見懸在半空中的王泳，一只手扶著梯子，一只手拿著蘸滿黑色油漆的刷子利索地涂抹著。他系著安全帶的身子在寒風(fēng)中不停地?fù)u晃。半個(gè)小時(shí)的空中作業(yè)后，“眼睛”看起來(lái)更加“明亮”，但他的臉頰和身上已經(jīng)被油漆滴落得斑斑點(diǎn)點(diǎn)，儼然像只“花貓”。

他們從一架信號(hào)機(jī)忙到另一架信號(hào)機(jī)，從早上一直到臨近中午，四個(gè)多小時(shí)的連續(xù)作戰(zhàn)后，才背起工具箱返回工區(qū)，期間，一趟接一趟滿載旅客的列車從南昌站駛向遠(yuǎn)方。

春運(yùn)期間，由於列車運(yùn)行更加密集，“眼睛”會(huì)產(chǎn)生疲勞。王泳和他的工友每天都將隨時(shí)面對(duì)這樣的 “矯視力”和檢修保養(yǎng)工作，維護(hù)著管內(nèi)30多公里的鐵道線上103架信號(hào)機(jī)的安全運(yùn)行。遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)、“實(shí)地診療”，“眼科醫(yī)生”們忙碌一天下來(lái)，回到家倒頭就能睡著。